Droht schon bald ein Kollaps?

Müssen wir uns künftig daran gewöhnen, dass der Lkw-Verkehr auf den deutschen Straßen zunehmen wird?

Prof. Dr. Alexander Eisenkopf: Die Verkehrsleistung des Straßengüterverkehrs hat seit dem Jahr 2000 – trotz des Einbruchs im Krisenjahr 2009 – um gut ein Drittel zugenommen. Bis zum Jahr 2030 erwartet die offizielle Verkehrsprognose des Bundesverkehrsministeriums einen Anstieg von fast 40 Prozent gegenüber dem Basisjahr 2010. Unter Status-quo-Bedingungen wird der Lkw-Verkehr also weiter wachsen.

Was sind die Gründe dafür?

Eisenkopf: Wie bereits in der Vergangenheit, so sind die fortschreitende Globalisierung und die Vertiefung der wirtschaftlichen Arbeitsteilung in der EU die Haupttreiber des Verkehrswachstums. Exporte und Importe sowie der Transitverkehr wachsen nach wie vor schneller als der Binnenverkehr. Allerdings gibt es auch Beobachter, die in Zukunft mit einer schwächeren Dynamik der Globalisierung rechnen. Dies würde dann das Verkehrswachstum verlangsamen.

Und dennoch besteht kein Grund zum Jubeln bei den Lkw-Herstellern: Woran liegt das?

Eisenkopf: Die Lkw-Hersteller haben zwar keinen handfesten Abgasskandal, dafür aber andere hausgemachte Probleme. So werden nach einem Kartellverfahren wegen unerlaubter Preisabsprachen zwischen 1997 und 2011 fast drei Milliarden Euro Kartellstrafe seitens der EU fällig, und es stehen zusätzlich hohe Schadenersatzforderungen von Kunden ins Haus. Daimler ist zudem von einer Krise auf dem wichtigen brasilianischen Markt und dem schwachen Absatz in Nordamerika gebeutelt. All dies wird aber überlagert von einer hervorragenden Branchenkonjunktur in Deutschland und Europa.

Die Branche ist jüngst in Hannover auf der weltgrößten Messe, der IAA Nutzfahrzeuge 2016, zusammengekommen. Welche neuen Technologien wurden präsentiert, um einen drohenden Verkehrsinfarkt abzuwenden und die immer härteren Umweltauflagen einzuhalten?

Eisenkopf: Auf der Messe wurden zahlreiche Innovationen präsentiert, welche die urbane Versorgung und den Verteilerverkehr in den Städten revolutionieren können. Die Nutzung von elektrisch betriebenen Fahrzeugen und die Digitalisierung spielen dabei zusammen – vieles ist hier jedoch noch Zukunftsmusik. Bei den Fahrzeugen des Schwerlastverkehrs beobachten wir dagegen derzeit nur Maßnahmen im Sinne eines „Finetuning“ bei der Aerodynamik und den Aggregaten.

Darüber hinaus bestimmen Digitalisierung und Vernetzung die 66. Ausgabe der Leitmesse: Doch welche intelligenten Dienstleistungen sollen den Lkw-Verkehr effizienter und sicherer machen?

Eisenkopf: Die derzeitige Vision für die Branche ist das sogenannte „Platooning“, bei dem mehrere Lkw elektronisch vernetzt und digital gekoppelt in einer Art Kolonne fahren. Hierdurch können der Verbrauch und damit die CO2-Emissionen gesenkt werden. In Hinblick auf die Verkehrssicherheit setzt man auf zusätzliche Fahrerassistenzsysteme beziehungsweise auf das automatisierte Fahren. Was dann mit den Fahrern passiert, bleibt im Unklaren – es wird in der Regel davon gesprochen, dass sie sich während der Fahrt „anderen Aufgaben widmen können“.

Welche politischen Maßnahmen zur Steuerung des Güterverkehrs in Deutschland werden diskutiert?

Eisenkopf: Die Verkehrspolitik verfolgt seit Langem das Mantra der Verlagerung von der Straße auf die Schiene. Leider hat das bisher nie funktioniert, der Marktanteil der Schiene stagniert bestenfalls. Effizienzsteigernde Maßnahmen im Straßenverkehr selbst wie der Einsatz von Lang-Lkw werden von den Bahn- und Umweltlobbys bekämpft. Einer Untersuchung der Beratungsgesellschaft PWC folgend, könnten die Lkw-Betriebskosten autonom fahrender Lkw zukünftig um bis zu 28 Prozent sinken. Das würde die Wettbewerbsfähigkeit des Lkw gegenüber der Schiene noch einmal drastisch erhöhen und die Bahn völlig ins Hintertreffen geraten lassen.

Eine persönliche Frage am Ende: Wie genervt sind Sie von den unzähligen Lkw auf den deutschen Verkehrsstraßen?

Eisenkopf: Solange sich diese fair und ordnungsgemäß verhalten, bin ich eigentlich nicht genervt. Vielleicht hängt das aber auch mit meinem professionellen Hintergrund zusammen. Was mich allerdings auf die Palme bringt, ist regelwidriges und verkehrsgefährdendes Verhalten von Lkw-Fahrern und -Unternehmern.

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Redaktionelle Umsetzung: Florian Gehm